飛機(jī)艙門耐久試驗(yàn)臺(tái)架是驗(yàn)證飛機(jī)艙門耐久性開關(guān)功能的試驗(yàn)臺(tái)架。

民機(jī)艙門設(shè)計(jì)是民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的難點(diǎn)和，其可靠性以及增壓區(qū)艙門的氣密性能直接影響到乘客和機(jī)組人員的安全，并影響地勤人員的操作性，是適航當(dāng)局關(guān)注之一。

飛機(jī)艙門耐久性試驗(yàn)是檢驗(yàn)和測試艙門機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)過程中磨損對運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)影響的重要方法，也是為艙門設(shè)計(jì)研制提供依據(jù)的重要途徑。艙門機(jī)構(gòu)能否在設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常運(yùn)動(dòng)直接影響飛行任務(wù)的完成和飛機(jī)飛行安全。通過對艙門的典型試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，可以改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，考核關(guān)鍵機(jī)構(gòu)及機(jī)構(gòu)的可靠性，從而設(shè)計(jì)出安全可靠的飛機(jī)艙門，飛機(jī)飛行安全。

我國在飛機(jī)艙門耐久性試驗(yàn)領(lǐng)域起步較晚，尤其在引入計(jì)算機(jī)開關(guān)測試領(lǐng)域，基本屬于空白。由于飛機(jī)艙門開啟機(jī)理復(fù)雜，其涉及內(nèi)收、偏轉(zhuǎn)和外翻幾大步驟，開門軌跡復(fù)雜，參數(shù)擬合難度高。曾有使用人工重復(fù)開關(guān)門的嘗試，但因試驗(yàn)本身周期長(24萬次)，人工開啟穩(wěn)定差、引入不確定因素多，難以長時(shí)間持續(xù)進(jìn)行。使用機(jī)器設(shè)備開關(guān)艙門是該試驗(yàn)?zāi)芊癯晒M(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種驗(yàn)證飛機(jī)艙門耐久性開關(guān)功能的試驗(yàn)方法，來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化開啟和關(guān)閉艙門，減輕人員操作負(fù)擔(dān)，滿足試驗(yàn)測試要求。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種驗(yàn)證飛機(jī)艙門耐久性開關(guān)功能的試驗(yàn)方法，包括步驟：

通過微機(jī)控制協(xié)調(diào)加載試驗(yàn)系統(tǒng)向步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器發(fā)出指令；

通過步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)，以帶動(dòng)飛機(jī)艙門按照預(yù)定的速度和角度運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)所述飛機(jī)艙門的開關(guān)運(yùn)動(dòng)；

通過角位移傳感器采集所述飛機(jī)艙門的運(yùn)動(dòng)參數(shù)并提供到所述微機(jī)控制協(xié)調(diào)加載試驗(yàn)系統(tǒng)，所述微機(jī)控制協(xié)調(diào)加載試驗(yàn)系統(tǒng)將所述角位移傳感器采集到的運(yùn)動(dòng)參數(shù)與所述微機(jī)控制協(xié)調(diào)加載試驗(yàn)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)定的運(yùn)動(dòng)參數(shù)進(jìn)行比較，以確定是否控制所述飛機(jī)艙門繼續(xù)運(yùn)動(dòng)；以及

通過按動(dòng)試驗(yàn)控制臺(tái)上的保護(hù)按鈕來停止試驗(yàn)。

其中，所述試驗(yàn)控制臺(tái)還設(shè)有限位開關(guān)，當(dāng)所述飛機(jī)艙門運(yùn)動(dòng)超限觸動(dòng)所述限位開關(guān)，所述試驗(yàn)控制臺(tái)自動(dòng)停止試驗(yàn)。

為了模擬飛機(jī)艙門的開關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)又不能給飛機(jī)艙門帶來額外的負(fù)荷，設(shè)計(jì)一套副門機(jī)構(gòu)安裝在飛機(jī)艙門試驗(yàn)件的正下方，操縱飛機(jī)艙門運(yùn)動(dòng)的設(shè)施全部固定在副門機(jī)構(gòu)上，通過操縱副門機(jī)構(gòu)而帶動(dòng)飛機(jī)艙門的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)開關(guān)飛機(jī)艙門的動(dòng)作。

副門機(jī)構(gòu)上設(shè)三個(gè)回轉(zhuǎn)軸，這三個(gè)回轉(zhuǎn)軸分別與飛機(jī)艙門手柄轉(zhuǎn)軸和二個(gè)開關(guān)門鉸鏈轉(zhuǎn)軸同軸，在副門機(jī)構(gòu)的三個(gè)回轉(zhuǎn)軸處分別安放一個(gè)步進(jìn)電機(jī)，由電腦控制的步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)飛機(jī)艙門手柄和開關(guān)門鉸鏈運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)艙門的開關(guān)動(dòng)作。

為了模擬飛機(jī)艙門的開關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)又不能給飛機(jī)艙門帶來額外的負(fù)荷，設(shè)計(jì)一套副門機(jī)構(gòu)安裝在飛機(jī)艙門試驗(yàn)件的正下方，操縱飛機(jī)艙門運(yùn)動(dòng)的設(shè)施全部固定在副門機(jī)構(gòu)上，通過操縱副門機(jī)構(gòu)而帶動(dòng)飛機(jī)艙門的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)開關(guān)飛機(jī)艙門的動(dòng)作。